А ваши претензии основаны на ваших же ощущениях: сам видел, сам слышал... -странно было б если я основывался б на ваших ощущениях типа-на левой чуть правей а правой чуть левее или про зеркала и камеры дополнительные.

что мы видим: разница в 35000 руб., что составляет 20%, при этом у Yaris - механика, а у Vitz - автомат.
Один пример, конечно не показатель, но думаю, общая картина соотношения цены правый-левый руль похожа.

Правда, эксперты сразу предупреждали, что пересадить жителей Приморья с японских автомобилей на российские Lada и «УАЗы» в настоящий момент практически нереально. Ведь сейчас 97% местного авторынка приходится именно на подержанные автомобили из Японии.

Трагическая история с крупным дорожно-транспортным происшествием в Ульяновской области, в результате которого погибла супружеская пара, а их дочь в состоянии комы была доставлена в больницу, получила продолжение. По сообщению местной прессы, через две недели после аварии врачам удалось вывести 12−летнюю Снежану Акулову из комы, и сейчас девочка идет на поправку. В то же время сама виновница ДТП до сих пор не явилась на допрос.

Infox.ru уже сообщал о страшном ДТП, происшедшем в субботу 24 октября на трассе вблизи села Моисеевка Ульяновской области. В 16.00 20−летняя Регина Панина на своем Porsche Carrera не справилась с управлением, вылетела на встречную полосу, где в лобовом столкновении протаранила ВАЗ-21140. Панину спасли подушки безопасности, она отделалась ушибом стопы. В отечественном автомобиле погибла супружеская пара Сергей Зинин и Наталья Мухина, их дочь в тяжелом состоянии была доставлена в больницу.

Несмотря на последствия ДТП, виновница аварии Регина Панина еще на месте происшествия заявила, что все это ей сойдет с рук. Девушка кричала, что она невеста игрока казанского хоккейного клуба «Ак Барс». Она требовала от сотрудников ГИБДД немедленной справки о ДТП, чтобы получить страховку за свое поврежденное авто, стоимость которого превышает 3 миллиона рублей.
Следователь: мы не знаем, где она находится

Уголовное дело в отношении Паниной по статье «Нарушение правил дорожного движения, повлекшее смерть двух и более человек» было заведено еще 29 октября, но долгое время о подробностях трагедии не сообщалось. Первая информация появилась на сайте ульяновского издания Ulpressa лишь 4 ноября, спустя 11 суток со дня аварии. А через месяц в прессу просочились результаты экспертизы. Так, «КП-Самара» сообщила, что в дождь спортивный автомобиль под управлением Паниной ехал со скоростью не менее 160 километров в час.

«Вина Паниной налицо, — рассказала следователь ОВД по Мелекесскому району Марина Илюткина. – На первом допросе девушка сказала, что водитель «четырнадцатой» выскочил из-за поворота на «встречку» и она его не увидела. На самом деле погибшие даже не успели доехать до поворота, когда Панина в них врезалась. После этого Регина на допросы не являлась. Где она сейчас находится, мы не знаем», говорится в сообщении газеты.

25 ноября деловое издание Татарстана «Бизнес Онлайн» со ссылкой на газету «Вечерняя Казань» уточнило, что «на самом деле защитник Григорий Панин – не жених, а муж Регины. Это он подарил супруге белый Porsche Carrera, спортивный автомобиль мощностью 325 лошадиных сил. Тому, кто садится за руль такого авто, нужен и большой водительский опыт, и, обязательно, опыт управления именно такими супермощными машинами», — говорится в сообщении. Там же уточняется, что на момент аварии водительский стаж Регины Паниной составлял два года.
Никаких следов

Ситуацию вокруг ДТП в Ульяновской области корреспонденту Infox.ru прокомментировал лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

«Сразу под стражу виновницу ДТП могли и не брать, так как уголовное дело возбуждают только после оформления целого ряда документов. Сначала собираются предварительные показания, опрашиваются свидетели, этим занимается дознаватель. Далеко не всегда виновных в смерти людей берут под стражу. Они, конечно, представляют определенную опасность, но практика такова, что до суда они зачастую остаются на свободе».

«Скорость 160 километров в час при дождливой погоде — это, конечно, абсолютная неадекватность неопытного водителя. Когда человек за два года научился поворачивать, разворачиваться и парковаться, он может посчитать, что уже полностью контролирует ситуацию на дороге. Нормальный, опытный водитель даже на джипе 160 километров в час в дождь не поедет», — считает Лысаков.

«Необходимо вводить ограничения для неопытных водителей хотя бы в мощности автомобиля. В крупных городах полно девочек, которые ездят кое-как, при этом управляют мощнейшими машинами. 325 «лошадей»? Да она таким табуном не может управлять! Машина комфортабельная, в ней звукоизоляция, скорость не чувствуется. Начинающие водители не должны управлять такими машинами».

«В Новой Зеландии есть ограничения для водителей со стажем два-три года. Они не имеют права ездить в ночное время, так как это очень специфичная езда. Также им нельзя брать в машину более двух пассажиров, так как они отвлекают от управления автомобилем. И самое главное, есть ограничение по мощности двигателя», — резюмировал лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысак/

ВОТ ТАК-ТО... Не машины виноваты, а прокладки... Обратите внимание на результат: ушиб стопы vs 2 трупа и тяж. состояние...

Сегодня, когда автомобиль прочно вошел в наш быт, интерес к его истории стал таким же всеобщим, как и применение. Трудно выделить какую-либо страну как колыбель автомобиля. Его рождение, развитие, распространение интернационально. Самые первые модели, построенные немцами Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, французами Луи Панаром и Эмилем Левассором, русскими Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, англичанами Фредериком Ланчестером и Джоном Найтом, американцами Фрзнком Дюрие и Генри Фордом, итальянцами Энрике Бернарди и Аристидом Фаччьоли, стали прототипами для бесчисленных более поздних конструкций во всех странах мира.
Как отразить все их многообразие, если за сто c небольшим лет возникло свыше 5 тысяч автомобильных марок, причем каждая была представлена подчас несколькими сотнями моделей!..
Автомобили выпуска 1898-1932 годов — самые редкие. Среди них есть отечественные, правда, они не все сохранились, но из десятка известных в настоящее время экземпляров в комплекте представлены три наиболее интересные: «Руссо-Балт-К12/20”, АМО-Ф15, НАМИ-1. Показаны и машины зарубежных заводов, причем некоторые из них, как, например, «Штевер», сохранились в мире в единственном экземпляре.
Во всем мире собрано немало уникальных моделей машин, одни из них экспонируются в различных музеях, другие хранятся в коллекциях энтузиастов, объединенных в клубы старинных автомобилей. «Благоговей перед следами прошлого» — эти слова древнеримский поэт Публий Папиний Стаций написал почти две тысячи лет назад. Сам того не подозревая, в этой фразе он сформулировал суть деятельности музеев и коллекционеров. Благодаря им мы сегодня можем представить себе пути развития автомобильной техники не только по архивным документам и журнальным публикациям, но и по действующим образцам.
В нашей стране старинные машины сохранены и реставрированы как музеями, так и отдельными энтузиастами из клубов автомотостарины. Сегодня в разных городах уже действуют четыре десятка таких клубов. Они объединяют 2500-2700 человек, владеющих 3500-3800 старинными автомобилями и мотоциклами. Ведущую роль среди них играют клубы «Следопыты автомотостарины» (Москва), «Самоход» (Ленинград), а также ААК (Латвия), «Уник» (Эстония).
Немало интересных машин демонстрируется в залах политехнического музея, a также в музеях заводов АЗЛК, ГАЗа, в краеведческих музеях.
У музейных экспонатов надежное пристанище и вполне определенное будущее. Что же касается частных коллекций, то для охраны уникальных машин некоторые из них стали ставить на государственный учет как памятники культуры. Все эти образцы — не мертвые экспонаты. Они находятся в рабочем состоянии и, более того, во всех деталях соответствуют оригиналу, изготовленному много лет назад.

«Штевер» Германия 1899 г.

Модель выпускалась с 1899 по 1901 г. Особенности конструкции: заднее расположение двигателя, цепная передача к ведущим колесам, сплошные резиновые шины. Двигатель: число цилиндров — 2, рабочий объем — 2100 куб. см, мощность — 6,5 л. с. Число передач — 3. Расстояние между осями — 1595 мм. Масса — 700 кг. Скорость — 18 км/ч. Кузов — четырехместный. Конструктор — Э. Штевер. Количество изготовленных машин неизвестно. Единственный сохранившийся экземпляр первого автомобиля этой марки восстановлен и экспонируется в автомобильном отделе политехнического музея (Москва).

«НАГ» Германия 1901 г.

Машина — первая модель этой марки — выпускалась с 1901 по 1903 г. Особенности конструкции: расположенный сзади двигатель, объединенный в блок с коробкой передач и главной передачей, радиатор змеевикового типа. Двигатель: число цилиндров — 1, мощность — 6 л. с. число передач — 2. Расстояние между осями — 1620 мм. Масса — 420 кг. Скорость — 35 км/ч. Кузов — четырехместный, типа «тонно». Конструктор — A. Клинген6ерг. Изготовлено около 40 машин. Единственный сохранившийся экземпляр экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея (Москва).

«Дукс-К24/2» Германия 1910 г.

Автомобиль выпускался заводом музыкальных инструментов и пишущих машин «Полифон» с 1909 по 1911 г. Особенности конструкции: термосифонная система водяного охлаждения, несъемные деревянные колеса. Двигатель: число цилиндров - 4, рабочий объем — 2360 куб. см, мощность — 24 л. с. Число передач — 3. Скорость — 65 км/ч. Кузов — пятиместный, типа «фаэтон». Конструктор — Г. Шюрмани. Данных о масштабах выпуска нет.
Реставратор и хранитель машины — X. Тальмар, член клуба «Уник» (Пярну).